E-bike電動輔助自行車車型
自行車的車型有非常非常多種,光是登山車依照前叉行程(Travel)舉例,從Cross Country (XC車)、Trail (林道車)、AM/ENDURO(全地形車)、Down Hill (下坡車)就可分為多種車型,更別說其他車系的衍伸車種,族繁不及備載,本篇從大方向我將台灣較常見的E-bike分為四種車型:
- E-MTB 電動登山車
- E-Road/Commuter電動公路車/通勤車
- E-City 電動城市車:
- E-Folding 電動折疊車
E-Road/Commuter電動公路車/通勤車
這裡的公路車指的是大部份使用情境運用在公路或是柏油路面上,但也有些許分支能滿足不同嗜好的騎士多元的選擇面向,以下分出幾類:
- E-Road電動公路車 給想滿足公路車運動目的的人,只需要些特定時刻提供些許助力,有著滿足踩踏效率的車架幾何又不增加太多不必要的重量,用相同的體力走得更遠。
- E-commuter電動通勤車 涵蓋許多的車種,Gravel bike、Touring或是小徑(Compact),本質上還是以在柏油路面騎乘為主,但比起專業公路車,有著更多不同的訴求,不這麼追求效率,取而代之的是更大坐墊以舒服地騎行,更多一點的越野能力能從車道轉向林間小徑;或是更多的貨物乘載能力能做長途旅行;如果是想要作為通勤偶爾又可以達到運動效果;這樣可能就是你在找的車種喔。這當中的需求很多時候也被下一個要介紹的車種:電動城市車所涵蓋喔。
E-Folding 電動折疊車:
如果想要一台方便好攜帶的電動輔助自行車,E-Folding電動折疊車絕對是最佳首選,在下面的情境中都非常適合使用電動折疊車:
- 一位難求的台灣可能都要把車停在遠離鬧區的地方,這時就可藉由E-Folding回到目的。
- 若常常通勤上下班,電動折疊車可以做為大眾交通工具的最後一哩延伸。
- 電動折疊車可以輕鬆放入後車廂,即便是一般房車的後車廂都有可能放到2台以上喔!到達目的地就可以輕鬆優閒的享受騎行。
- 簡單收納,不占空間,(雖然很多人買了折疊車之後就從來沒有在折起來過了),但需要適當空間利用時,摺疊車覺得能展現它的價值!
E-Cargo 電動載貨車
E-Cargo可以算是E-Bike界的休旅車了,比起自行車加裝前置物藍或後貨架,完全是為強大的載運能力生成的車架結構,可以載小孩、狗狗貓貓以及更多的貨物。在歐洲非常盛行,可以取代汽車進行許多的載運工作,甚至大多時候載小孩上學的時候不是使用前述車種加裝兒童座椅,而是使用Cargo bike進行載運喔,可惜了台灣的空間以及法規限制,這樣的產品非常非常稀少,比日本製的壓縮機還要稀少…
大致可以分成以下種類。
- Long Johns 前置物型:龍頭與前輪之間有著非常大的置物空間,為滿足不同載運需求有許許多多的對應配件相繼產出,惟需要稍稍適應轉向操作。
- Long tail長尾後置物型:操縱起來沒有較為接近正常自行車,雖載物空間沒有前置物型來的大,但長尾的設計也延伸出不少擴充,可裝貨籃、長馬鞍包、雙邊腳踏板以及兒童座椅,甚至小朋友在長大些仍然能夠直接坐在後座,並由安全手把保護起來
- Cargo Tricycle 三輪載貨車
台灣比較常出現的型式,隨著許多小型創業者崛起,一台改造的三輪車就可以直接面對客人進行商業活動,也有許多支持青年創業的公司能夠針對創業者需求進行改裝,成為為特定商業模式架構出的E-Cargo,有越來越多的行銷公司也開始涉入此模式協助行銷活動進行。
當你了解了自己的使用情境時,可以很快速地排除掉一些產品,聚焦在特定的車種上,這時就可依自己設定的價格帶尋找產品了。
- 如果常常要去騎行一些off-road挑戰自我或是上山下海的人,可以多多研究E-MTB車種。
- 如果只是騎行在一般路面,E-Road /E-Commuter/ E-City 可以作為優先考量的車種。
- 如果有擺放空間或是經常性搬運需求,在E-Folding類別裡可能會找到命定的那台車。
- 如果有特殊載貨需求,E-Cargo在台灣可能要尋求特殊管道或是專業人士幫忙處理一下囉。

台灣比較常出現的型式:隨著許多小型創業者崛起,一台改造的三輪車就可以直接面對客人進行商業活動 ,也有許多支持青年創業的公司能夠針對創業者需求進行改裝如(La Rue品牌文創餐車),成為為特定商業模式架構出的E-Cargo,有越來越多的行銷公司也開始涉入此模式協助行銷活動進行。
看起來 E-City 電動城市車挺適合我的,有機會買來用用 😍😍
讚讚~後面我來評估一些開箱 到時希望能幫到您
想請教關於通勤車的續電力的問題~
充飽一次電大概可以使用多久?
還是他是邊騎也可以邊充電的呢?
再麻煩版主大大回答了~
感謝您的詳細整理~
先針對邊騎邊充電回答您,目前有些電機廠商有整合電力回充(日本很多的媽媽車都有)
從我們本土市場的角度出發,可能因為成本會提升且回充效率不高,所以暫時沒有這麼普遍。
續航力的計算其實要考慮的參數非常多
人的重量、順風逆風、平地爬坡、助力檔位都有影響
最大助力續行基本我客觀來看,認為算不出來(如果我都保持25KM/Hr以上騎行基本上電機都保持再斷電狀態,整個超省電)
但我們可以推敲看看最低續航力:
假設電池容量為10.4Ah
最大放電流為5A(假設是帶電門可以直接催著走帶你保持25公里時速定速巡航)
那等於總共只能放電2.08個小時
2.08Hr x 25km = 續航力是 52Km
假設正常平路騎行用Eco模式(配合變速一樣騎到25Km/Hr,可能放電流只有2A, 理想狀態下,2A x 電機工作電壓36V, 總共輸出72W) 這時候總共放電的時間變成10.4/2=5.2小時
5.2Hr x 25Km = 續航力來到 130km
@@內容有點乾希望您看得懂, 但邏輯大概是這樣
關於續航力的疑問, 不知道若是更換大盤與飛輪, 形成1.0以下的輕齒輪比來輕踩, 是否也能有利於延長續航力呢? 另外, 不知道更換大盤與飛輪是否會影響電機性能及運作呢? 看了Giant FAST SR E+ 規格, 大盤50T, 飛輪11-32T而已, 很想更換成大盤42T, 飛輪10-51T, 讓沒電時也能輕鬆爬坡, 原廠似乎不認為這是很重要.
https://www.youtube.com/watch?v=Uib1CKm2S4M (7:45~8:49)談到實際續航力的兩種騎乘條件,提供參考,也是youtube上少數具體說明的數據.
邏輯上,應該要先回到傳感器的型式討論,假使車子用的是力矩傳感器,那踩踏的力道的確會影響輔助的力道,所以您把齒比改小的確有機會延長續航力.
但若是踏頻傳感的話,他是依據迴轉數來判斷助力的,所以您回轉數提高,有可能誤判為您需要高助力比而使續航力下降喔