E-bike電動輔助自行車車型
自行車的車型有非常非常多種，光是登山車依照前叉行程(Travel)舉例，從Cross Country (XC車)、Trail (林道車)、AM/ENDURO(全地形車)、Down Hill (下坡車)就可分為多種車型，更別說其他車系的衍伸車種，族繁不及備載，本篇從大方向我將台灣較常見的E-bike分為四種車型：
- E-MTB 電動登山車
- E-Road/Commuter電動公路車/通勤車
- E-City 電動城市車：
- E-Folding 電動折疊車
E-MTB 電動登山車：
如同前面提到的，光是依照行程用法就可以分很多種類，等級區間非常寬廣，從入門到頂級都很有多選擇。
有全車頂級配件，滿足從林道越野、崎嶇山路到下坡衝刺的各式專業登山車。也有配備入門避震的車種，通常不太建議真的拿去林道跳來跳去，不論是全避震(Full suspension)或單純前避震(Hard Tail)，即便零件價格陽春，用在一般路面對於吸收路面的震動或是一些路面坑洞都已經非常有用也夠用了。
E-Road/Commuter電動公路車/通勤車
這裡的公路車指的是大部份使用情境運用在公路或是柏油路面上，但也有些許分支能滿足不同嗜好的騎士多元的選擇面向，以下分出幾類：
- E-Road電動公路車 給想滿足公路車運動目的的人，只需要些特定時刻提供些許助力，有著滿足踩踏效率的車架幾何又不增加太多不必要的重量，用相同的體力走得更遠。
- E-commuter電動通勤車 涵蓋許多的車種，Gravel bike、Touring或是小徑(Compact)，本質上還是以在柏油路面騎乘為主，但比起專業公路車，有著更多不同的訴求，不這麼追求效率，取而代之的是更大坐墊以舒服地騎行，更多一點的越野能力能從車道轉向林間小徑；或是更多的貨物乘載能力能做長途旅行；如果是想要作為通勤偶爾又可以達到運動效果；這樣可能就是你在找的車種喔。這當中的需求很多時候也被下一個要介紹的車種：電動城市車所涵蓋喔。
E-City 電動城市車：
這邊提的城市車提供一種比較悠閒並且舒適的騎乘感受，通常會有下面特點：
- 有著向後折彎的把手(Handle bar)或是較低的跨點(Step through)讓您輕鬆上下車。
- 坐姿較為直立(Upright sitting position)，不需要弓起背或向前趴。
- 踩踏位置稍微靠前，單純親鬆愜意的踩動踏板，不用追求踩踏效率。
- 停止時可以穩穩地將雙腳踩在地面上，不用太多精確的座椅調教。
E-Folding 電動折疊車：
如果想要一台方便好攜帶的電動輔助自行車，E-Folding電動折疊車絕對是最佳首選，在下面的情境中都非常適合使用電動折疊車：
- 一位難求的台灣可能都要把車停在遠離鬧區的地方，這時就可藉由E-Folding回到目的。
- 若常常通勤上下班，電動折疊車可以做為大眾交通工具的最後一哩延伸。
- 電動折疊車可以輕鬆放入後車廂，即便是一般房車的後車廂都有可能放到2台以上喔！到達目的地就可以輕鬆優閒的享受騎行。
- 簡單收納，不占空間，（雖然很多人買了折疊車之後就從來沒有在折起來過了），但需要適當空間利用時，摺疊車覺得能展現它的價值！
E-Cargo 電動載貨車
E-Cargo可以算是E-Bike界的休旅車了，比起自行車加裝前置物藍或後貨架，完全是為強大的載運能力生成的車架結構，可以載小孩、狗狗貓貓以及更多的貨物。在歐洲非常盛行，可以取代汽車進行許多的載運工作，甚至大多時候載小孩上學的時候不是使用前述車種加裝兒童座椅，而是使用Cargo bike進行載運喔，可惜了台灣的空間以及法規限制，這樣的產品非常非常稀少，比日本製的壓縮機還要稀少…
大致可以分成以下種類。
- Long Johns 前置物型：龍頭與前輪之間有著非常大的置物空間，為滿足不同載運需求有許許多多的對應配件相繼產出，惟需要稍稍適應轉向操作。
- Long tail長尾後置物型：操縱起來沒有較為接近正常自行車，雖載物空間沒有前置物型來的大，但長尾的設計也延伸出不少擴充，可裝貨籃、長馬鞍包、雙邊腳踏板以及兒童座椅，甚至小朋友在長大些仍然能夠直接坐在後座，並由安全手把保護起來
- Cargo Tricycle 三輪載貨車
台灣比較常出現的型式，隨著許多小型創業者崛起，一台改造的三輪車就可以直接面對客人進行商業活動，也有許多支持青年創業的公司能夠針對創業者需求進行改裝，成為為特定商業模式架構出的E-Cargo，有越來越多的行銷公司也開始涉入此模式協助行銷活動進行。
當你了解了自己的使用情境時，可以很快速地排除掉一些產品，聚焦在特定的車種上，這時就可依自己設定的價格帶尋找產品了。
- 如果常常要去騎行一些off-road挑戰自我或是上山下海的人，可以多多研究E-MTB車種。
- 如果只是騎行在一般路面，E-Road /E-Commuter/ E-City 可以作為優先考量的車種。
- 如果有擺放空間或是經常性搬運需求，在E-Folding類別裡可能會找到命定的那台車。
- 如果有特殊載貨需求，E-Cargo在台灣可能要尋求特殊管道或是專業人士幫忙處理一下囉。
台灣比較常出現的型式：隨著許多小型創業者崛起，一台改造的三輪車就可以直接面對客人進行商業活動 ，也有許多支持青年創業的公司能夠針對創業者需求進行改裝如(La Rue品牌文創餐車)，成為為特定商業模式架構出的E-Cargo，有越來越多的行銷公司也開始涉入此模式協助行銷活動進行。
看起來 E-City 電動城市車挺適合我的，有機會買來用用 😍😍
讚讚~後面我來評估一些開箱 到時希望能幫到您
想請教關於通勤車的續電力的問題~
充飽一次電大概可以使用多久？
還是他是邊騎也可以邊充電的呢？
再麻煩版主大大回答了~
感謝您的詳細整理~
先針對邊騎邊充電回答您，目前有些電機廠商有整合電力回充(日本很多的媽媽車都有)
從我們本土市場的角度出發,可能因為成本會提升且回充效率不高,所以暫時沒有這麼普遍。
續航力的計算其實要考慮的參數非常多
人的重量、順風逆風、平地爬坡、助力檔位都有影響
最大助力續行基本我客觀來看，認為算不出來（如果我都保持25KM/Hr以上騎行基本上電機都保持再斷電狀態,整個超省電）
但我們可以推敲看看最低續航力:
假設電池容量為10.4Ah
最大放電流為5A(假設是帶電門可以直接催著走帶你保持25公里時速定速巡航)
那等於總共只能放電2.08個小時
2.08Hr x 25km = 續航力是 52Km
假設正常平路騎行用Eco模式(配合變速一樣騎到25Km/Hr,可能放電流只有2A, 理想狀態下,2A x 電機工作電壓36V, 總共輸出72W) 這時候總共放電的時間變成10.4/2=5.2小時
5.2Hr x 25Km = 續航力來到 130km
@@內容有點乾希望您看得懂, 但邏輯大概是這樣
關於續航力的疑問, 不知道若是更換大盤與飛輪, 形成1.0以下的輕齒輪比來輕踩, 是否也能有利於延長續航力呢? 另外, 不知道更換大盤與飛輪是否會影響電機性能及運作呢? 看了Giant FAST SR E+ 規格, 大盤50T, 飛輪11-32T而已, 很想更換成大盤42T, 飛輪10-51T, 讓沒電時也能輕鬆爬坡, 原廠似乎不認為這是很重要.
https://www.youtube.com/watch?v=Uib1CKm2S4M (7:45～8:49)談到實際續航力的兩種騎乘條件,提供參考,也是youtube上少數具體說明的數據.
邏輯上,應該要先回到傳感器的型式討論,假使車子用的是力矩傳感器,那踩踏的力道的確會影響輔助的力道,所以您把齒比改小的確有機會延長續航力.
但若是踏頻傳感的話,他是依據迴轉數來判斷助力的,所以您回轉數提高,有可能誤判為您需要高助力比而使續航力下降喔